瞧一瞧：危机共存 新能源汽车2023年有一道坎？

[汽车之家行业]“从业30多年，我从未像这5年1样感到痛苦、迷茫和喜悦。”6月5日，由常州市人民政府主办，常州市金坛区人民政府、高工锂电、高工产业研究院（GGII)承办的2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会在常州市金坛区举行。论坛上，1位佳宾道出了自己的心声。<政府部门强拆居民住房怎么办
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汽车产业从业者为什么会夹杂如此纷纷复杂的情感？由于变革。智能电动化已成为全球汽车产业转型升级的主要方向，产业进入叠加融会、相互赋能、加速发展的新阶段，中国则是这场汽车变革的主战场。

在这场变革当中，中国走在最前列，开启了产业创新的新征程。另外，跨界造车热潮不减，让这个繁华的市场暗流涌动。国家的政策导向，深远地影响着企业的产品和技术线路的判断。基于此，峰会以“产业会聚智动未来”为主题，围绕汽车产业电动化、智能化等议题展开研讨，探讨新阶段国内新能源汽车发展的路径与方略。

新能源汽车产业的未来大机遇

新能源汽车产业蕴藏着大机会。长安新能源副总经理周安健指出，电动化已经是不可逆转的潮流，2020年全球销量已突破300万辆，中国超过136万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，这表明国内新能源汽车市场范围化阶段已到来。当下发展势头正盛，未来前景亦可期。国务院发布的《新能源汽车产业发展计划（2021⑵035年）》指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化利用，充换电服务便利性显著提高。《节能与新能源汽车技术线路图2.0》也预计，2025年、2030年，新能源汽车占汽车总销量的比例则分别为20%、40%以上；至2035年，新能源汽车销量占比到达50%以上时，纯电动汽车销量将占新能源汽车的95%以上。

『2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会现场』开沃新能源汽车团体副总裁江民判断，虽然2020年国内新能源城管认定违建的依据
汽车销量只占汽车总销量的5.4%，但是预测到2030年新能源销量达1500万辆。这对新能源汽车产业而言，将是1个鼓舞人心的机会，超过40%的市场占比意味着巨大的市场容量，将给人带来无穷遐想。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的预测也10分乐观，“有人认为2025年新能源汽车占比就可以到达40%，比预计的目标提早5年实现。依照我们的判断，占比肯定能超过30%。”杨红新表示，2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和是中国政府的许诺，更是对人类环境的1种尊重。另外，乘用车双积分政策有效落地，新能源积分比例逐年提升、价值显著增加，将强力驱动电动化进程。这两项因素，是他做出乐观预测的底气所在。周安健也认为，“碳达峰、碳中和”的政策为新能源汽车发展构建了长效的驱动机制。不过，他也流露处1丝耽忧，新能源汽车市场前景巨大，但产业可能堕入“发展圈套”。2022年底补贴退出全面市场化后，2023年可能成为1个“坎”。“前面政策拉动型发展阶段，后面则进入市场驱动型阶段。惟有直击产品痛点、打造高质量产品、探索新的盈利模式，才能实现逾越。”

新能源汽车带动动力电池产业发展

在新能源汽车产业面临大好情势之下，动力电池产业又将如何发展？

高工咨询董事长张小飞指出，汽车新4化趋势在全球范围内得到认可，海外巨头、造车新权势、传统车企均在新能源汽车领域快马加鞭，这也将给动力电池产业带来发展机会。

张小飞预测，新能源汽车市场未来5年年复合增速将超过30%，将大幅带动动力锂电池出货量，预计到2025年中国动力(600482,股吧)电池出货量将超过470GWh。

从技术线路趋势来看，短时间新能源动力市场以高性价比、安全性为主，磷酸铁锂占有率上升，3元材料占有率降落。长时间随着动力锂电池性能延续提升，本钱整体降落，磷酸铁锂占有率降落，3元材料占有率恢复。

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，固态电池投资范围大、本钱高、基础研究不足，目前还遭受工艺瓶颈、电解质材料瓶颈、充电倍率瓶颈、装备配套瓶颈等，预计2025年前后有望商业化；无钴电池方面，高镍少钴是长时间趋势，技术提升将越发接近无钴化；钠离子电池在解决技术和供应链问题后，有望在2025年前后利用于2轮电动车和储能领域。

从锂电产业链发展趋势看，2020年国内动力锂电池开启第2强波扩产，预计延续到2025年；国内锂电池及上游厂商纷纭布局海外市场，国内锂电池产业链加快全球化；钠离子电池等新型材料有望在细分市场批量利用。

动力电池产业还需应对3大挑战

杨红新认为，得益于政策端、需求端、供给端、本钱端等多重因素共振，全球新能源市场将迎来爆发，动力电池产业也将顺势而行，预计2025年将步入TWh时期。不过，动力电池产业也将面临来自市场、技术和供应链3大领域的挑战。

从竞争格局上来看，海外电动乘用车市场、中国电动乘用车和电动客车市场是最主要的“大块头”市场，其电池供应格局已趋于稳定，但是寡头特点初步显现，头部效应将会愈来愈明显。杨红新表示，“未来排名在3⑸名的企业产能会逐渐释放，电池集中度也会向前5名企业靠拢，这需要各大企业捉住机会。”

杨红新还指出，造车新权势已成为新能源汽车市场上新的增长极，重新能源汽车市场份额来看，从2019年的9%提升至2020年的26%，2021年1⑷月进1步增加至29%。造车新权势的蓬勃发展，为电池企业提供了客户资源和机遇，但也意味着新能源乘用车的门坎在提高，动力电池企业只有继续寻觅到有力的合作火伴，才能取得长远的发展。

技术挑战则来自于技术迭代与创新加快，需要企业不断流露创新力度。“动力电池领域，多种化学体系并行，电池设计与工艺创新层见叠出，各项技术性能指标与本钱指标快速提升，很多企业也看不准那种线路会成为主流，哪些技术线路会被颠覆，这就意味着必须进行强大的研发投入。”杨红新说。

供应链的挑战来自于上游原材料端。锂离子电池将成为大宗商品，锂钴等金属将成为战略性资源，中国作为锂钴资源需求大国，却仅占全球锂、钴资源的2.4%和1.1%，原材料端受制于人，供应链安全将遭到挑战。另外，电解液材料涨价问题也应遭到重视，由于电解液供不应求，价格延续走高，这对供应链安全和本钱效益带来了诸多挑战。

编辑总结：

2021年，是1045开局之年，是中国向碳中和目标进发的启动之年，也是新能源汽车市场化的关键1年。新能源汽车产业势必迎来爆发式增长，同时带动上游动力电池产业链的同步发展。但是，我们也应当应对好新能源汽车“发展圈套”，积极应对技术、市场和产业链的挑战。（文/汽车之家李争光）

（李佳佳HN153）

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