中国高铁大规模走出去南车北车应该合一家

中国高铁大规模走出去 南车北车应该合一家

10月27日晚上，中国南车和中国北车相继发布公告称，拟筹划重大事项 ，股票自2014年10月27日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。

作为如今名闻天下的中国高铁制造商，中国南车和中国北车在此前频频传出合并传闻，但是事后多是虚惊一场。不过，此次中国南车和中国北车步调一致地同日刊登停牌公告，看来合并一事不再是空穴来风。而之所以在这个时间节点宣布此事，恐怕与中国高铁走出去的国际发展战略相关。

就在中国南车和中国北车发布停牌消息的当日下午，国务院总理李克强在人民大会堂会见捷克总统泽曼时指出，中捷务实合作潜力巨大，前景广阔。中方在核电、高铁等装备制造业方面拥有先进技术、丰富经验、雄厚实力和良好性价比，中方愿同包括捷克在内的中东欧各国加强务实合作，实现互利共赢。总理向全球各国推销中国高铁技术的深情溢于言表。而在此前，无论是李克强总理出访外国，还是李克强总理在国内接见外宾，宣传中国的高铁技术已经成为极为重要的一项内容。

国家领导人如此出力推销中国高铁时的底气在哪里？那是因为经过长达十多年的研发、建设和运营，经过引进、消化、吸收和再创新4个过程，我国高铁技术在一系列关键技术领域取得创新突破，建立起一整套具有自主知识产权的世界一流的技术体系。这就是中国高铁的底气所在，也是高铁能够“走出去”的关键。“中国高铁运营里程数差不多是全球其他国家里程数的总和，目前运营规模已经超过了1.1万公里，短期内不是别的国家所能超越的。同时，在寒冷的条件下建设高铁，中国也累积了丰富经验。”中国工程院院士王梦恕在介绍中国高铁技术时这样说。日前，世界银行驻中国代表处今年7月份发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本每公里造价多数在3亿元人民币以上。正是因为中国高铁所具有的高性价比的独特优势，2014年以来，我国高铁先后在委内瑞拉、巴西 、土耳其 、尼日利亚、东南亚地区等国获得工程项目。中国高铁走出去的步伐越来越快。

在中国高铁昂首挺胸走出去的今天，我们也应清晰地看到我国高铁制造业存在些许瑕疵，这就是拥有中国高铁制造技术的企业在国内被分为中国南车和中国北车两家，在国内大规模建设高铁线路时，这个问题也存在但并不那么突出，但是在实施走出去战略时，两家企业存在着竞相压价的“恶性竞争”，使得我国费尽心血研发出来的高铁技术难以在国际市场卖出较好的价格。据媒体报道，中国南车与中国北车在开拓国际市场时，如果打价格战，就会缩小高铁技术的利润空间，导致优势资源被浪费，没有形成一个拳头对外的态势。这恐怕是如今中国南车与中国北车意欲合并的主要原因。

从国际铁路装备制造业企业来看，集中优势办大事也是最为主要的一个特色，像德国铁路装备制造商是西门子，法国铁路装备制造商是阿尔斯通。由此来看，仿效国际惯例，将中国南车与中国北车合并，整合成一只威力无比的铁拳，一致对外，使得中国高铁技术得以顺利走向全球。

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