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自主8AT首测测陆风X520T自动创领版墅工

发布时间:2019-11-22 15:15:27 阅读: 来源:四件套厂家
自主8AT首测 测陆风X5 2.0T自动创领版 原标题:自主8AT首测 测陆风X5 2.0T自动创领版

  近几年国内自主品牌的成长可谓一步一个脚印,只可惜自主自动变速箱方面却少有建树,如何弥补自动变速箱的短板显然是摆在各自主品牌面前最大的课题。一直默默无闻的陆风汽车则是众多自主厂商中最积极寻求改变的,不得不说,陆风X5上2.0T+8AT的动力组合让我们期待已久,在两年的调校和匹配之后,最终量产版本在前不久终于正式登场。

  从没有自动挡车型到突然冒出一个自主8AT,这个从无到有的变化充满了理想主义气息,也不得不说步子迈得有点大。不过现实往往是骨感的,在缺乏经验的背景下,发动机和变速箱的匹配至关重要。

  考量一套动力系统无非以下四方面:1.平顺性;2.经济性;3.换挡逻辑;4.换挡速度。2.0T+8AT的组合在这四方面究竟表现如何,下文我将以十分制,对以上四个方面做点评。

  评分标准:

  及格:6分

  表现尚可:7分

  表现优秀:8-9分

  表现完美:10分

  陆风X52.0T自动挡的外观以及内饰与手动挡车型在设计上并没有发生变化,只是增加了ESC电子稳定程序、定速巡航和副驾驶座椅电动调节这几项配置。静态部分的内容这里就不再赘述,详情请参考我们此前的单车测试和自主SUV横评。

  这套非常具有话题性的动力系统,发动机使用的是目前在自主品牌阵营中普遍装备的4G63T 2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为190马力(140千瓦)/5500rpm,峰值扭矩达到250牛·米/2800-4400rpm,性能参数中规中矩,扭矩平台不算宽广,偏好中后段发力。大家最关心的,还是与这台发动机携手工作的8AT自动变速箱。在匹配齿比宽泛的8AT变速箱之后,理论上在燃油经济性上将能有不错的表现。

  关于这台国内自主知识产权的8速自动变速箱的身世,需要给大家简单介绍一下。这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱,来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司,采用正向开发设计,并拥有自主知识产权。其传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1,速比范围达到了6.5,第7、8挡是专为省油设计的超速挡,可承受的最大扭矩为300N·m,虽然这个数值并不算高,但对于目前自主品牌前驱车型而言已经基本够用。关于盛瑞8AT变速箱的更多信息,。

  对于普通消费者而言,日常驾驶感受的好坏,相比它的极限性能更重要。上手第一印象还是不错的。变速箱换挡逻辑合理,平稳加速时基本会在2000rpm左右升挡,油门超过一半,才会触发降挡。80km/h就能手动升到8挡,此时转速只有1300rpm,120km/h,8挡转速则为2000rpm,较低的巡航转速也利于降低油耗。

  变速箱在1-2挡和2-3挡之间有轻微顿挫,其余挡位的切换都显得比较平顺,表现基本让人满意。除了因为换挡慢而造成的动力的短暂中断之外,挡位切换的振动已经控制在一个不错的水平上了,只有在仔细体会时才能察觉换挡的动作,日常驾驶并不会对驾驶员造成困扰。

  相对来说,升挡动作相比降挡要轻柔一些,收油滑行然后重新降挡加速时,在3挡或2挡时还是会出现一些突兀的顿挫。D挡下深踩油门加速时,动力的输出和转速的拉升做的很顺畅。如果使用手动模式和sport模式,换挡顿挫则会明显一些。

  动力在3000rpm附近会出现一个扭矩陡增的状态,典型涡轮增压发动机的特点,超过3000rpm后,动力的表现可以让人满意,发动机高转速下仍有一定的推背感,虽然谈不上动力充沛,但满足日常使用不成问题。

  只可惜,D挡下变速箱的降挡反应是个硬伤。原则上变速箱可以从8挡直接降入4挡,不过全力踩下油门后,它却需要1.5秒左右的时间来“思考人生”,然后才能完成整套降挡动作。换入Sport模式后情况有所好转,但是也至少需要1秒左后的迟滞。这样的表现并没有太多惊喜,和目前自主品牌的大部分自动变速箱水准接近。

  虽然陆风X5自动挡的量产版本已经正式上市,陆风仍会在日后推出一版变速箱升级程序,以改善变速箱的一些瑕疵。车主可以根据需要选择是否升级程序。

  至于它的底盘和转向则和此前测试的6MT车型一致,转向力度偏沉,高速时也能够保证沉稳,男性消费者会比较喜欢。底盘则是偏硬朗的感觉,悬架行程不长,初段的支撑性不错,但悬架末段的韧性有所欠缺,经过稍大的颠簸,传递到车内的冲击比较大,舒适性一般。

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